東京の地下鉄の立体図＆３Ｄモデル、深さの求め方

ＪＯＧ ３．５ｋｍ，２１分程度

ウチは以前から、「マニアック・サイト」と自称してるし、実際その通りの内容

だと思ってる。マニアック＝「熱狂的、極端に熱中してる」♪　過去６年のブ

ログ毎日更新を通じて、その時々で様々なものに熱中して来たが、一番こ

だわったのは、福山雅治＆柴咲コウのドラマ『ガリレオ』だろう。

本放送から丸４年も経ったが、理系・文系、総数４０本ほどのマニアックな

記事には、いまだに毎日、数十アクセスは入ってる。マニアック・ブロガー

としては嬉しい限りだ。ここ最近は、４年半前のキムタク＝木村拓哉のドラ

マ『華麗なる一族』のレビューにアクセスが多数入ってる。もうすぐスタートす

る大作ドラマ、『南極大陸』のＰＲの一環として、今日まで再放送されてたよう

で、『華麗』についても、ウチには２０本以上のマニアックな記事があるのだ。

・・・こんな感じで、私にとっては、「マニア」という言葉の印象はわりとイイ。と

ころがウィキペディアを見ると、「鉄道マニア」という言葉は過去のもので、避

けられてるらしい。今では「鉄道ファン」が無難とのこと。マニアとファンじゃ、

意味がかなり違うと思うけど、要するに「鉄道好き」を幅広く指す言葉の方が

フツーになったんだろう。それだけ、裾野が広がったということか。人数の多

さ（特に男性）は、ニュース映像などでもお馴染みだろう

鉄道マニアよりもっと避けるべき呼称として、「鉄オタ」とか「鉄道オタク」が

ある一方、「鉄ちゃん」や「鉄子」はいいらしい。呼び名へのこだわりを見る

だけでも、十分に「マニアック」な「ファン」の方々だと感心するのは、マニ

アック・ブロガーの私だけなのか。。♪

　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　☆

さて、他人事のように書いた上の前置きは、実は自分へのいましめでもあ

る。たまたま地下鉄の情報を調べ始めたら、止まらなくなって、また一段と

睡眠不足になったのだ。そうでなくても趣味が多過ぎて困ってるのに、今更

「鉄ちゃん」になる余裕はない (^^ゞ　そういえば、子どもの頃から電車は好

きだった気がするから、この記事を書き終えたらしばらく、鉄道は忘れよう♪

で、なぜ地下鉄にハマったかと言うと、お付き合いのあるブロガーさんが

　　「東京動脈」（Ｔｏｋｙｏ　

　　Ａｒｔｅｒｉａ）というアート（芸

　　術作品）を紹介してたの

　　を見て、面白いと思った

　　からだ。東京の動脈とは、

　　地下鉄１３本を含む鉄道

　　１８本のこと。これを透明

　　なチューブで３次元的に

　　作って、各路線を示す色の

　　ついた水と泡を流し続けて

る作品だ（電気ポンプ利用）。

写真は、ＹｏｕＴｕｂｅの動画（２つある）からキャプチャーした静止画で、アマ

チュアが（おそらく自分で）一般公開してるものだから、問題ないと思う。上

下の変化を極端に強調してあるから（７５倍とか）、カラフルなジェットコース

ターのミニチュア模型みたいにも見える。ちなみに芸術として見るだけなら、

もう一つの動画の方が分かりやすくて、実際、再生回数も大差だ。でも先

に挙げた動画は、英語の解説が付いてる所がいい。

　　作者は、栗山貴嗣

　　（たかつぐ）。東

　　京大学大学院・情

　　報理工学系研究科

　　に所属する院生で、

　　いつ作ったのかハッ

キリしないが、おそらく２００８年の東京大学・第１０回制作展（ｉｉｉ　ｅｘｈｉｂｉｔｉｏｎ

１０）と台湾の展示会が最初だろうから、０８年制作だろう。

ちなみに「ｉｉｉ」とは、「Interfaculty Initiative in Information Studies」の略のよ

うで、日本語だと「情報学環」のことらしい。やたら分かりにくいし、学外の人

はほとんど意味を知らないだろうな・・・って感想はおいといて、作品に戻ろう♪

　　みんなで気軽に触っ

　　て楽しみながら、

　　東京を再発見して

　　欲しいというのが、

　　制作意図の一つの

　　ようだ。個人的に

は、２０倍くらいの大きさに拡大して頑丈に作ってくれれば、下を歩きながら

ぶら下がったりしてみたいと思う♪　まあ、２０の３乗で、８０００倍くらいの重

さになるから、有名人か実業家の手助けが必要になる。

　　最初、気付かなかっ

　　たけど、作品全体

　　は透明で水平な板

　　（ガラスかアクリ

　　ルか・・）で上下

　　に分かれてて、上

側に山手線（やまのてせん＝都心の環状線）とか普通の鉄道があって、下

側に地下鉄がある。欲を言えば、この板に起伏を作って、地表（地面の表

面）の高低差も表現すればもっと素晴らしかったと思うけど、学生でもある

し、無理な注文というものだろう。それでも書いたのは、地表の高低差とい

うのが、地下鉄の正確な立体図を作る際に、ポイントの一つとなるからだ。

この作品、中央から３ｍ以上の高さにあるライトで照らすように指示があっ

て、一番下の白い面に路線の影が出来るようになってる。つまり、影で普通

の平面図＝２Ｄモデルも表現されてるのだ。水と泡の動きもあるし、実に素

晴らしいテクノロジー芸術だと思う☆

　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　☆

さて、ここで止めると、単なる「芸術ファン」的な記事になるが、マニアック・

ブロガーはここからズブズブと熱狂することになる♪　一体どうやって作っ

たのか、理屈が気になって、夜も眠れないほどなのだ。

作者とか所属先のＨＰに詳しい説明があるだろうと思って探したけど、な

かなか見つからないし、「東京動脈」関連で検索しても、いい情報が出て

来ない。そこで、地下鉄の立体図という方向から探してみると、少ないな

がらも、有意義な情報が見つかった。これで眠れるのだ♪

まず、都営地下鉄のＨＰには、駅の深さが書いてある。例えば日比谷駅な

ら、深さ１３．３ｍ（線路のデータかな・・）。駅の上部、つまり地表の標高は、

普通に調べれば分かる（国土地理院、Ｇｏｏｇｌｅ　Ｅａｒｔｈなど）から、例えば

地表が標高５ｍで、深さが２０ｍなら、地表の標高－深さの引き算で、駅

の標高は－１５ｍとすればいい（５－２０＝－１５）。標高とは海抜のこと。

東京湾の平均海面からの高さで、マイナスなら低さだ。

東京メトロ（旧・営団地下鉄）のＨＰには、駅の深さ関連の情報は見当たら

ないが、駅に行けば分かりそうだし、本屋で地下鉄の本を見ると書いてた。

ただし、立ち読みしてると、横にいかにも鉄ちゃんって感じの男性がいらっ

しゃったので、早々に帰宅することに (^^ゞ　いや、専門の方に敬意を表し

て、本棚の前の場所を譲ったわけ♪　その方の独特の外見や振舞いにつ

いては、ご想像にお任せしよう。

　　他にも、８年前（２００３年）のメ

　　トロミニッツというフリーペーパー

　　に３Ｄ路線図が載ってたようだし

　　（左図）、同じ頃、東京都交通局

　　が立体的路線図を配布してたと

　　いうクチコミ情報も見つかった

　　（両者は実質的に同じ物かも・・）。

　　ちなみに現在の平面的な路線図

　　でも、よく見ると、交差する２つの

　　線の上下関係が分かるように書

　　いてある。左下の図をよく見ると

分かるだろう（東京メトロの路線図）。古くからあった丸ノ内線（赤線）が上の

方にあることが分かる。上、つまり深さが浅い方が、一般には掘りやすいか

らだろう（コスト＆技術）。

　　「東京動脈」の動画でも英

　　語で語られてるように、お

　　そらく深さが歴史を大まか

　　に表してるのだ。年功序列

　　制で、新参者の地下鉄は、

　　苦労して下の方まで深く掘

　　ることになる。例外探しと

　　かは、プロの方にお任せ

しよう♪　ちなみに、一番上に来るはずの白黒のＪＲ（地上）が下側になって

るのは、単に東京メトロではないからだと思う。同じ理由で、都営地下鉄も、

たとえ古くて浅い位置でも（？）下側になってる。

　（☆翌日追記：　歴史の問題はかなり複雑。記事末尾のＰ．Ｓ．参照。）

調べた中で一番詳しいのは、『日本鉄道旅行地図帳』（新潮社）の「地下鉄

立体透視地図」その他だろう。立体図が深さの数値と共に載ってて、おまけ

に別の図面を見ると、地表の高低差までイメージ的につかめるようになっ

てる（数値はない）。完全な商品だから、図の転載は自粛しとこう。鉄道関

連の本というのは、やたら多いから、探せばもっと詳しい本や資料もいくら

でも出て来そうな感じだ。。

　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　☆

という訳で、地下鉄の立体図や３Ｄモデルは、駅の標高や大まかなアップダ

ウンを使って作るんだろう。工事の本格的資料までは使わないんだな、東

京電機大の可視化システムの発表を見ても使って無いし・・・とか納得して、

　　ひとまず終わ

　　りにしようと

　　思った時、た

　　またま「東京

　　動脈」の英文

　　説明付き動画

　　を見たのだ。

　　それまでは、

　　再生回数の多

い方しか見てなかったから、単なる映像だけだった。

上の画像の英語はこう書かれてる。

「White wires are stations. The depth of each station is estimated by

measuring height and counting steps from ground to platform.」

私の翻訳は次の通り。

「白いワイヤーは駅です（訳注：　Ｔ字型で垂直に付いてる多数の部品のこ

と）。各駅の深さ（訳注：　水平板からの距離）は、標高測定と、地表からプ

ラットフォームまでの階段を数えることで求めています。」

階段のカウントなんて原始的方法を使ったのには、一応理由があって、人

間が利用する際の感覚的深さが分かるようにしたらしい。ただし、階段の

一段ごとの高さを測ったのかどうかまでは分からない♪　実は階段という

のは、高さだけじゃなく、一段の水平な奥行きによっても、かなり感覚が違

うんだけど、そこまでは考えてないだろう。当然、奥行きが長過ぎても、短

過ぎても、きつく感じると思う。

まあ、流石にこの程度書けば、「一般人マニアック・ブロガー」としては十分

だろう。後は、鉄道マニア・・・じゃなくて熱心な鉄道ファンの方にお任せっ

てことで。なお、今日の走りはジョギング３．５ｋｍのみ。１２ｋｍは走ろうと

思ってたのに、この記事に力を入れ過ぎて、時間が無くなってしまった (^^ゞ

明日は真面目に走るとしよう。ではまた。。☆彡

　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　

Ｐ．Ｓ．　地下鉄全体の歴史、つまり古い、新しいという順番の問題は、予

　　　　　想外に厄介なようだ。一つの線の中でも、部分的に違って来るし、

　　　　　工事、開業、全面開通、すべて時期が違うからだ。ただし、銀座線

　　　　　が一番古くて、次が丸の内線だというのはハッキリ分かる。それ

　　　　　が実際に一番浅い位置にあるかどうかは、まだ調べてない。

　　　　　以下、開業と全面開通の年を、ウィキペディアを参考にまとめた。

　　　　　基本的には開業の順で、同年の場合は、さらに全面開通の順。

　　　　　「都営」という名前は、２０００年春以降は外されてるので、カッコ

　　　　　に入れてある。都営と書かれてないものは東京メトロ（旧・営団）。　　　　　

　　　　　　銀座線　　　　　　１９２７－３９

　　　　　　丸の内線　　　　　１９５４－６２

　　　　　　（都営）浅草線　　１９６０－６８

　　　　　　日比谷線　　　　　１９６１－６４

　　　　　　東西線　　　　　　１９６４－６９

　　　　　　（都営）三田線　　１９６８－００

　　　　　　千代田線　　　　　１９６９－７８

　　　　　　有楽町線　　　　　１９７４－８８

　　　　　　（都営）新宿線　　１９７８－８９

　　　　　　半蔵門線　　　　　１９７８－０３

　　　　　　副都心線　　　　　１９８３－０８

　　　　　　南北線　　　　　　１９９１－００

　　　　　　（都営）大江戸線　１９９１－００

Ｐ．Ｓ．２　１０月９日の晩、「東京動脈」の制作者ご本人のツイッターで、

　　　　　　この記事へのリンク付きつぶやきを頂いた。わざわざどうも♪

　　　　　　そちらのツイートで初めて知ったが、２００３年の世界都市展

　　　　　　（六本木ヒルズ）で、『東京静脈』という短編映画が公開された

　　　　　　そうだ。監修は有名な押井守。神田川という静脈（目立たない

　　　　　　都心の川）から見た東京を描いたらしい（ｂｙ ウィキペディア）。

Ｐ．Ｓ．３　１２年１月２５日、『図解・地下鉄の科学』（講談社ブルーバックス）

　　　　　　を書店で見かけたのでチェック。しっかりした内容で、図や写真も

　　　　　　豊富。地下鉄ファンに限らず、マニアックな方には好著だと思う。

Ｐ．Ｓ．４　１２年５月３１日、急激にアクセスが増えたので調べてみると、人

　　　　　　気サイト・ＧＩＧＡＺＩＮＥで３０日・夜、地下鉄立体マップのアプリを

　　　　　　紹介したようだ。「えきペディア　地下鉄マップ　東京」。Ａｎｄｒｏｉｄ

　　　　　　版もｉＰｈｏｎｅ版もあるようだ。

Ｐ．Ｓ．５　１３年３月の東急・東横線と小田急・小田原線の地下化をキッカケ

　　　　　　として、４月１０日の夜、ＮＨＫ『クローズアップ現代』が特集を放映

　　　　　　したらしい。番組タイトルは、「広がる地下迷宮　～都市の地下開

　　　　　　発最前線～」。スタジオには、東京の地下の巨大立体模型が持ち

　　　　　　込まれたそうだ。通信、電力、上下水道などのライフラインも表現

　　　　　　したのかも。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（計　５０６５文字）