☆クルマの浸水・冠水は要注意!☆~国土交通省、JAF、日本自動車工業会
「平成30年7月豪雨」と気象庁が名づけた今回の大雨で、クルマ
への注意の呼びかけが広がってる。
今回だけでもまだまだ収束していない状況でもあるし、ブロガーと
して信頼できる情報をまとめとこう。東日本大震災の節電デマの時と
同様、公の情報源だけを用いて、出典やリンクも明示する。
首都圏の私は、今回何も被害がないけど、被災地でクルマを運転
する可能性が少し出て来た。もともと他人事ではないが、こうなると
直ちに十分インプットしとくべき知識かも。
ちなみに、「道路の冠水」はいいとして、「車の冠水」とかいう表現は
辞書的にはビミョーだし、意味も曖昧。誤用がいつの間にか定着
したのかも。まあ、車が水をかぶる状態を広く指す表現か。
☆ ☆ ☆
洪水・大地震など、いざという時、家族でクルマに乗って逃げると
いうのは自然な発想だが、止めとくようにという話はよく見聞きする。
ただ、微妙な程度・時間帯の場合や、既に運転中の場合もあるはず。
上は昨日(2018年7月9日)、国土交通省が発表した報道
資料。「大雨で浸かったクルマ、水が引いても使用しないで」。
感電事故や、電気系統のショート等による車両火災を防止するため、
1. 自分でエンジンをかけない。
2. 使用したい場合には、販売店や整備工場に相談。
特に、ハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)は、
高電圧のバッテリーを搭載してるので、むやみに触らない。
ただ、「むやみに触らない」と言われても、どこをどの程度触って
いいのかハッキリしない。何しろ、注意の3では、バッテリーの
マイナスのターミナルを外して、接触しないような措置をしろと
書いてるほど。
まあ、自信が無ければ、「全く触らない」方が無難ということか。
☆ ☆ ☆
国土交通省は、2つの公的団体のHPを紹介してた。
まず、お馴染みのJAF(日本自動車連盟)。流石はトラブル対応の
代表格、お役所より具体的で納得しやすい説明になってる。
ポイント
1. 走行可能な水深は床が浸からない程度。冠水路は注意。
2. アンダーパス(下に低くえぐった立体交差道路)や、電車
ガード下でえぐられてる道路には入らず、引き返す。
3.浸水したらエンジンを止め、避難。
「ある程度の冠水・浸水に耐えられるように設計」と書かれてるけど、
どの程度までかは車によって違うはずだし、自分の車の浸水設計を
知ってる人は少ないはず。何となくの目分量で水溜まりとか判断して
走るのがフツーだろうけど、水の中や下は分かりにくいから危険だ。
私の知人は少し前、アンダーパスの冠水で前の車が動けなくなった
せいで大変だったらしい。自分の車が特殊なオフロードの四輪駆動
とかでも、逃げ場のない状況で前を塞がれたらおしまい。くれぐれも
注意。
なお、車を脱出して逃げる時も、水深が深かったり足が滑ったりする
恐れがあるので、ゆっくり慎重に移動。
あと、JAFのページにある動画、「冠水路走行実験」は一見の価値
がある。セダンタイプで水深60cm、走行速度10km/h(時速)、
走行距離30mのテスト。最後の登りスロープで停止して、レッカー
移動となった。
☆ ☆ ☆
最後に、日本自動車工業会。JAMA(ジャマ)という略称はどうかと
思うが、東京モーターショーでもお馴染みの業界団体だ。下は安全
運転講座のページより。
どうしても車両を移動させる必要がある時は、ギアをニュートラル
に入れて、後ろから押す。なるべくドライバーがハンドルを握って。
エンジンに水が入って止まるプロセスの動画は、僅か数秒で短い
ながらも、なるほどと思った。右上の吸気口から水が入った後、
バルブが閉じたシリンダー内で、水がピストンを邪魔するわけか。
燃料の爆発も出来なくなると。
他に、水中脱出の心得というページもあって、参考になった。
車は急に沈まない。
だから、落ち着いて行動。窓を開けたり割ったりして脱出するのが
無理な時は、胸から首のあたりまで浸水するのを冷静に待って、
大きく息を吸い込み、重いドアを足などで開けて脱出。
どうして待たないといけないのか書いてないけど、文脈から判断
すると、要するに水が急激に流れ込むのを避けるためだろう。
ただ、じっと待つのはかなりの恐怖だから、体験する施設とか
あればいいと思う。
☆ ☆ ☆
ちなみに大地震に関しては、私は2回体験。先日の東京マラソン
EXPOの時は、手をぶつけて痛かった。
激甚災害の被害がこれ以上なるべく広がらないことを祈りつつ、
それでは今日はこの辺で。。☆彡
(計 1884字)
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