京急トラック衝突脱線、謎だらけ・・＆残暑ジョグ

（5日）JOG10km，54分55秒，平均心拍142

消費エネルギー524kcal（脂肪121kcal）

首都圏で暮らしてる人間にとっては、明日は我が身のごく身近な大事故だ。京浜急行の踏切で、トラックと電車が衝突。既に半日以上経ってるけど、情報がまだまだ足りないし、錯綜して謎が深まってる。

最大の謎は、どうしてトラックが踏切内で立ち往生したのか？　これに尽きてる。なぜ脱出できなかったのか？

道が狭いとか間違えたとか、電車の非常ブレーキがどうとかいうより、そもそもトラックが踏切から脱出すれば済んだ話だし、それが踏切の日常だ。下図は朝日新聞デジタルより縮小コピペさせて頂いた。

車椅子が動けなくなったとか、高齢者・障がい者・幼児が逃げれなかったのなら理解できるけど、大型トラックの駆動力は強力だし、タイヤも大きくて太い。レールとかの凹凸くらい、何とでもなるはず。

アクセル全力、エンジン全開、フルパワーで、周囲の通行人や目撃者も後ろから押すとかして、脱出できなかったのかね？　遮断機が降りてたなんて話は、大型トラックにとってどうでもいい事。中央あたりを強行突破すればいい。壊した遮断機の損害賠償は会社か保険任せってことで。少なくとも大事故よりは遥かにマシっていうか、そもそも比較するまでもない。

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次に、理数系の人間なら直ちに思うこと。わざわざ鋭角（直角より小さい８０度ほどの角）の右折で踏切に入るより、鈍角（直角より大きい１００度ほどの角）の左折で普通の道に進む方が簡単だと思うけど？　単なる判断ミス、選択ミスなのか、それとも何か事情があったのか。

この鋭角と鈍角の選択、ツイッター検索をかけると、２人だけつぶやいてた。小さい鋭角で曲がれたのなら、大きい鈍角でも曲がれたはずで、その方が良かったのでは？

写真でも分かったけど、ここではｉＰａｄのｍａｐ（地図）を見てみよう。鋭角と鈍角の大小は、目で分かるレベルの違いだ（上空からの撮影でも確認）。ナビは装備してなかったらしいから、ナビの指示に従って右折したのではないはず。

ひょっとして、下のように無理やり踏切に侵入したのかな？　朝日の図解その他ではそうなってないし、普通あり得ないけど、気が動転したパニック状況ならあり得る。もし、こんな感じで道幅を超えて大きく転回したのなら、鈍角の左折よりは曲がりやすいかも。もちろん、安全運転としては論外の危険行為だけど。

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他にも、快特（快速特急）の電車の非常ブレーキはかけたとされてるけど、各種の情報を総合すると、ブレーキ操作のタイミングが多少遅かった可能性もある。

というのも、踏切の異常はかなり前から検知装置が認識してたようだし、理論上は、営業運転の最高速度（時速１２０ｋｍ）でも電車は踏切の手前で止まれるようになってるらしいのだ（京急の説明、朝日より）。

ちなみに、ある専門家がうっかり、自動ブレーキがあると説明してしまったようだけど、これは京急が否定してる。運転士の手動ブレーキなのだ。なぜ？と問われれば、表面的、一時的な経費の問題なのか。長期的には高くない合理的投資だと思うけど。一般人の自動車でさえ、自動ブレーキを導入する時代なのだ。

まあ、事故の理由や原因はともかく、我々がすぐ出来る安全対策はやっぱり、電車の後方車両に乗ることだと思う。金属の手すりにも要注意。スピードの速い新幹線なら、後ろから追突されるリスクも少し考慮して、前から１０両目、１１両目の後ろ側の席を選択するとか。今はネットで簡単に、自分の座席を選べる時代。

ともあれ、京急の皆さん、徹夜の復旧作業お疲れさま。そして、不運なトラック運転手に合掌。。

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最後に、今日・・じゃなくて昨日の走りについても一言。ちょっと走っただけなのに、早くも右足の裏にマメが出来始めてる。珍しいね。まあ、春以降、ほとんど短い距離しか走ってなかったし、夏は自転車シーズンだったからか。

マメが大きくなったら走れなくなるから、昨日は右足の着地やキックを控えめにして、慎重にジョグ。それでも、前日より残暑が厳しかったから、かなり暑くてキツかった。トータルでは１ｋｍ５分３０秒ペース。ラストで無理やり５分半にしたのは、下の心拍グラフでも分かる。

気温２５．５度（以上）、湿度８５％、風速１ｍ。序盤の心拍が低めになってたから、ちょっと高めに補正した。ではまた明日。。☆彡

　　　　　時間　　平均心拍　　最大

往路（2.4 km）　13分58秒　132　143

LAP 1（2.1）　11分54秒　139　150

　２　　　　11分37秒　144　151

復路（3.3）　17分27秒　150　162

計10km　54分55秒　142(79%)　162(90%) 

　　　　　　　（計　１９２２字）