羽田の航空機衝突、空港の事故防止の信号機(東芝 RWSL，STBL)や遮断機があるのに、使用・導入されない理由は？

（4日）WALK 5km（荷物 6kg）

元日の石川の大地震の影響でやや扱いが小さめになってるが、２日の羽田空港の航空機衝突事故もかなり衝撃的だった。

日本国内だけなら，成田よりも有名だとも言える代表的空港で、５人死亡。衝突から大炎上までの映像が公開されて、日航の乗客脱出の様子も動画も拡散。非常時のＣＡ達の適切な指示や誘導も明らかになって、世界で称賛されてた。

私もそれなりに情報に目を通して来たが、人間の過失、ヒューマン・エラーの話ばかりで、機械的な問題は全くと言っていいほど議論されてない。

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なぜ、空港に信号機がないのか？　赤信号や遮断機があれば、海上保安庁の航空機もおそらく停止してたはず。自動車の世界なら当たり前の、分かりやすい機械的システム。

空港用の物は無いのかと思って検索すると、一応、実在するし、導入の議論も行われてた。少なくとも信号機については、東芝のシステムが複数あって、その一部は羽田のあのＣ滑走路にも設置されてたらしい。

下の写真は、滑走路状態表示灯システム（RWSL：RunWay Status Lights system）の点灯の様子。

下の写真は、停止線（ストップバー）灯システム（STBL：STop Bar Light cotrol system）。中部国際空港（セントレア）のfacebookで公開されてた。

どちらも、東芝プラントシステム株式会社のもので、合わせて、飛行場航空灯火監視制御システムと呼ばれてる。主要空港を含む多数の国内空港で採用、とも書かれてる。

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先日のような衝突事故を防ぐ仕組みは、ＲＷＳＬの下の図。左から大きな飛行機が着陸しようとしてるので、誘導路の小さな飛行機が誤侵入しないよう、赤信号が縦に並んで点灯してる。滑走路入口灯と呼ぶらしい。

なぜ信号が縦に並んでるのか不思議だったが、空港は自動車用の道路より巨大なので、縦に多数並べた方が防止力が高まるのだろう。

下図は、逆に，左側の飛行機に対して赤信号が示されてる。前方で既に別の飛行機が横切ってるから、左から誤出発しないように、シグナルを出してる。離陸待機灯。

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続いて、横一列の赤信号で停止させる、ＳＴＢＬ。上のＲＷＳＬとの使い分けがよく分からないが、それぞれの空港や滑走路の状況によって違いが生じるのかも。これは狭い場所用だろうか。

まず、１。赤信号（停止線灯）で、侵入を停止させる。２。赤信号を消灯して、縦の青信号または緑信号（誘導路中心線灯）を並べて、侵入を許可。

３。侵入時には、赤信号が再点灯。単なるセンサーの問題なのか、それとも注意を促すためなのかは不明。４。通過完了で、青緑のランプが消灯。この後、初期状態に戻るということは，赤信号も消えるのだと思う。

実用的には様々な問題があるようだが、発想としては合理的な設計だと思う。

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少なくとも、ＳＴＢＬは、羽田空港（東京国際空港）のＣ滑走路に整備されてるとのこと。東芝のｐｄｆより。

ただ、なぜか、ＳＴＢＬは非常に視界が悪い時のみ使用するらしい。だから、羽田の事故の時にも使用してなかったということか？　あるいは、あの接続地点には設置されてなかったということだろうか？

いずれにせよ、空港の信号・遮断システムについて、説明や議論くらいはあっていいと思う。ちなみに、遮断機を探すと、滑走路と交差する自動車道路用の遮断機ならあったが、飛行機を止める遮断機はまだ発見してない。あまりに巨大で重いから、実用的ではないのかも。

ともあれ、今日のところはこの辺で。。☆彡

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